آسانسورها جان می گیرند/۹۰درصد آسانسورها استاندارد نیستند - قسمت اول

آسانسورها جان می گیرند/۹۰درصد آسانسورها استاندارد نیستند - قسمت اول

آشنایی با ابعاد سوانح آسانسور به عنوان یک وسیله تخصصی در ساختمان های شهری، هرچند در نظر اول پیش پا افتاده به نظر می رسد، اما از ظرایفی برخوردار است که در ارتقای ایمنی شهروندان بسیار موثر است
در مقررات ملی ساختمان که در سراسر کشور لازم الاجرا است، در بند های ۳، ۴ و ۱۵ اشاره ای به موضوع آسانسور و ضوابط آن از نظر سازه مانند نحوه تعهدات سازنده آسانسور شده است که در آن بخش ها به نحوه بهره برداری از آسانسور و سرویس دهی ها و استفاده از ابزارهای مختلف پرداخته می شود.
بررسی گروههای امداد و نجات نشان می دهد: علت بیشتر این دسته از حوادث نواقص فنی ناشی از نبود دقت در نصب و راه اندازی آسانسور و استفاده از وسایل و قطعات نامناسب است.
در سالهای اخیر که بلند مرتبه سازی در تهران و به دنبال آن نصب آسانسور افزایش پیدا کرده است، حوادث ناشی از آن نیز رو به فزونی گذاشته است. کارشناسان تاکید می کنند که نهادهای مسئول مانند وزارت مسکن و شهرسازی و شهرداریها باید بر ضرورت اعمال مقررات و استانداردها توسط شرکت ها و افرادی که به نصب آسانسور اقدام می کنند، نظارت داشته باشند.
به همراه استفاده بیشتر از آسانسور به عنوان وسیله ای برای تسهیل رفت و آمد، حفظ ایمنی و سلامت استفاده کنندگان از آن نیازمند توجه بیشتری است. در این رهگذر، آسانسور از جمله اجزای ساختمانی است که به گفته کارشناسان خدمات ایمنی، نیازمند استاندارد اجباری است.
گرچه دفتر تدوین و ترویج مقررات ملی ساختمان وابسته به وزارت مسکن و شهرسازی، استاندارد ملی آسانسور در ایران را مدون کرده است، اما شرکت های داخلی نصب و راه اندازی آسانسور اغلب از استانداردهای قدیمی استفاده می کنند و توجهی به استاندارد جدید ندارند.
پیمان صابریان، رئیس اورژانس تهران می گوید: حوادث ناشی از آسانسور عمدتا مبحوس شدگی و به علت تهویه نامطلوب مواردی چون تنگی نفس و همچنین گیر کردن و در رفتن آن و نیز ماندن اعضای بدن مسافران بین درها و در مسیر حرکت است.
وی توضیح می دهد: عمده ترین دلیل به وجود آمدن این حوادث را می توان به قطع برق و محبوس شدن افراد در کابین آسانسور و همچنین سوار شدن تعداد بیش از ظرفیت مسافران اشاره کرد که بیش از باقی موارد پیش آمده است. این امر به خاطر فقدان سیستم black out و ژنراتور برق در ساختمان است.
وی اضافه می کند: همچنین سوار شدن بیش از ظرفیت و پاراشوت کردن آسانسورها یا فقدان سرویس دوره ای و نگهداری مناسب و اصولی توسط مالکان از دیگر دلایل عمده در شکل گیری حوادث آسانسور است که خارج شدن اتاقک از ریل راهنما؛ جمع شدن سیستم فولادی روی کابین آسانسور و گیر پاچ کردن موتور و فرسودگی و خوردگی قطعات هم در این امر دخیل هستند.
صابریان می افزاید: سقوط افراد در داخل چاهک یا روی کابین که معمولا به خاطر قفل نشدن در ورودی هنگامی که آسانسور در طبقات توقف نکرده است یا خطای تعمیر کار آسانسور در هنگام تعمیرات و پاره شدن کابل ها به دلایل مختلف آمار قابل توجهی را در میان علل حوادث آسانسور به خود اختصاص داده است.
رئیس مرکز اورژانس تهران ادامه می دهد: از اول امسال تا پایان دی امدادگران اورژانس پایتخت به ۳۴ مورد عملیات حوادث آسانسور اعزام شده اند که طی آن ۱۴ مصدوم این حوادث را به مراکز درمانی و بیمارستانی منتقل کردند و سه توصیه، ۱۰ اخذ امضا، یک عدم همکاری را در گزارش های خود ثبت کرده اند و بر اساس مشاهده عینی و میدانی آنان در این حوادث ۶ نفر هم فوت شده اند.

واقعا ٩٠‌درصد آسانسورها استاندارد نیستند؟

واقعا ٩٠‌درصد آسانسورها استاندارد نیستند؟

بر اساس ضریب ایمنی تعریف شده در جهان، یک آسانسور باید بتواند ۱۲ برابر وزن خود را تحمل کند که این ضریب در ایران ‏نیز به همین میزان است، اما این درحالی است که حوادث مربوط به این زمینه کم نیست. پیمان صابریان، رئیس ‏اورژانس تهران به ایلنا گفت: «حوادث ناشی از آسانسور عمدتا محبوس‌شدگی و به علت تهویه نامطلوب مواردی چون تنگی نفس و ‏همچنین گیر کردن و در رفتن آن و نیز ماندن اعضای بدن مسافران بین درها و در مسیر حرکت است‎.» او در ادامه توضیح داد که عمده‌ترین دلیل به وجود آمدن این حوادث به قطع برق، سوار شدن تعداد بیش از ظرفیت مسافران، فقدان سرویس دوره‌ای و ‏نگهداری مناسب و اصولی توسط مالکان، خارج شدن اتاقک از ریل راهنما، جمع شدن سیستم فولادی روی کابین آسانسور و ‏گیرپاچ کردن موتور و فرسودگی و خوردگی قطعات مربوط است. رئیس مرکز اورژانس تهران گفت: «از اول امسال تا پایان ‏دی، امدادگران اورژانس پایتخت به ۳۴ مورد عملیات حوادث آسانسور اعزام شده‌اند.» در همین باره عباس ابریشمی، رئیس اتحادیه ‏آسانسور کشور نیز به سرویس، نگهداری و خدمات پس از فروش آسانسور در کشور اشاره کرد و گفت: «باید استانداردهای دوره‏ای آسانسور در کشور اجباری شوند که لازمه آن صدور گواهی مجدد استاندارد اجباری در فرآیندی یک تا دوساله است‎.» او در ‏ادامه تأکید کرد: «دلیل این‌که مسئولان سازمان ملی استاندارد، ٩٠‌درصد آسانسورهای کشور را غیراستاندارد می‌دانند، اخذ ‏نکردن گواهی‌های مجدد استاندارد اجباری از سوی افراد و سازمان‌هاست‎.» رئیس اتحادیه آسانسور کشور تأکید کرد: «اکنون ‏نزدیک به ۷۰۰‌هزار دستگاه آسانسور در سطح کشور فعال هستند که دست‌کم ۴۵۰‌هزار دستگاه آن حداقل برای یک بار بازدید ‏شده‌اند، اما تأکید می‌کنیم که گواهی‌های استاندارد آنها پس از یک‌سال دیگر اعتبار ندارد و باید پس از بازدید مجدد، دوباره ‏گواهی دریافت کنند. ضمن این‌که بیش از ۹۰‌درصد آن‌چه گاهی در اخبار و رسانه‌ها تحت عنوان حوادث آسانسور بیان می‌شوند ‏در حقیقت مربوط به آسانسورها نیست، بلکه به‌طور مثال مربوط به بالابرهای ساختمانی است که در بیشتر موارد استاندارد ‏نیستند.»‏

آسانسور شهرداری ازنا پلمپ شد

آسانسور شهرداری ازنا پلمپ شد

مدیرکل استاندارد لرستان گفت: آسانسور شهرداری ازنا به دلیل غیراستاندارد بودن پلمپ شد.
به گزارش روابط عمومی اداره استاندارد لرستان مرضیه قنبریان افزود: با توجه به ابلاغ اخطار نسبت به استاندارد سازی آسانسور نصب شده در ساختمان و عدم اقدام در مهلت مقرر، با اخذ نظر دادستان شهرستان ازنا نسبت به پلمپ آسانسور اقدام شد. وی اظهارداشت: اجرای مقررات استاندارد اجباری آسانسورهای برقی از سال 1382 اعلام شد و ساختمان های دارای آسانسورملزم به دریافت تاییدیه ایمنی و کیفیت آسانسورهای برقی هستند.
مدیرکل استاندارد لرستان بیان کرد: گواهی تاییدیه ایمنی و کیفیت آسانسور صادر شده توسط این اداره کل، یک سال اعتبار دارد و لازم است آسانسورها حین بهره برداری تحت سرویس و نگهداری مستمر ماهیانه توسط نصابان مجاز قرار گیرند.

ماجرای آسانسور‌های «کارتی» در مترو تهران چیست؟

ماجرای آسانسور‌های «کارتی» در مترو تهران چیست؟

اگر کارت مخصوص به همراه داشتید می‌توانید از بالابر‌های (آسانسور) مترو در تهران استفاده کنید وگرنه خیر؛ حالا می‌خواهید سالمند، معلول یا جانباز باشید، مهم، داشتن آن کارت است.
بسیاری از مسافران مترو طی ماه‌های گذشته در مترو یا با در‌های بسته آسانسور‌های این سامانه حمل و نقل ریلی مواجه شده اند یا اجازه استفاده از آن‌ها را به این راحتی نداشته اند.ماموران متولی ایستگاه‌ها تنها پاسخی که به متقاضیان استفاده از بالابر‌ها می‌دهند این است: باید کارت مخصوص داشته باشید. اما مسافران می‌گویند: مگر از قبل می‌دانستیم ممکن است کارمان روزی، در ساعتی مشخص به این ایستگاه مترو ختم شود که از قبل می‌رفتیم کارت مخصوص بگیریم؟ این پرسش ها، اما در صورت مساله تغییری ایجاد نمی‌کند و پاسخ همان است: باید کارت مخصوص همراهتان باشد یعنی قبلا از طریق سامانه اینترنتی ثبت نام کرده باشید. یک شهروند حدود ۷۰ ساله که چندی پیش برای استفاده از بالابر مترو در ایستگاه سعدی دچار مشکل شده بود می گوید فاصله سطح خیابان تا داخل این ایستگاه زیاد است و پله برقی نیز به میزان مناسب در این ایستگاه وجود ندارد، اما اجازه استفاده مردم بویژه سالمندان را هم از آسانسور نمی‌دهند.وی این پرسش را مطرح کرد که «در کجای دنیا امکانات رفاهی را انحصاری ارائه می‌دهند، چرا در برخی ایستگاه‌ها فاصله پله برقی تا خیابان زیاد است»؟این شهروند با طرح این ادعا که در دیگر ایستگاه‌ها نیز این مشکل مشاهده شده است افزود: به نظر می‌رسد که طراحان مترو فرض را بر این گذاشته اند که مسافران همگی سالم و سرحال هستند.مساله چیست؟سامانه‌ای اینترنتی زیرمجموعه شهرداری تهران به نشانی http://register.eticket.tehran.ir/ وجود دارد که کار صدور کارت بلیت‌های شهری را انجام می‌دهد؛ یکی از انواع آنها، کارت‌های ویژه جانبازان، معلولان و نیز سالمندان است که مسئولان مترو در ایستگاه‌های دارای بالابر تنها به افرادی که این کارت‌ها را داشته باشند اجازه استفاده از این وسیله می‌دهند. البته مدیران مترو در این زمینه استدلال‌هایی دارند و از آن هم دفاع می‌کنند، اما به نظر می‌رسد با وجود هرگونه استدلال، می‌شد نحوه استفاده از بالابر‌ها را بهتر از وضعیت کنونی مدیریت کرد تا این مدیران به کج سلیقگی در برخورد با این موضوع متهم نشوند. مسئولان مترو می‌گویند هزینه‌های نگهداری، رفع عیب و خرید تجهیزات آسانسور بسیار بالاست و باتوجه به جمعیت چند میلیونی که روزانه از مترو استفاده می‌کنند اگر قرار باشد استفاده از آسانسور‌ها زیاد شود و توسط دیگر اقشار عادی جامعه نیز عمومیت پیدا کند، تامین هزینه‌ها با مشکل مواجه خواهد شد. مشاور مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو تهران و حومه در این باره گفت: این بالابر‌ها متقاضی و استفاده کنندگان زیادی دارد. محسن محمدیان افزود: به علت فاصله نسبتا قابل توجهی که بالابر‌ها با ورودی ایستگاه‌ها دارند، امکان نظارت مستمر پرسنل بر آن‌ها نیز وجود ندارد و این عامل باعث افزایش خرابی می‌شد که استفاده سالمندان، جانبازان، افراد کم توان و ... از آن را مختل می‌کرد. وی ادامه داد: در مقطعی تصمیم گرفته شد این بالابر‌ها به اقشار خاص تعلق گیرد و از طریق سامانه الکترونیکی صدور کارت بلیت، سوار شدن بر آسانسور‌های ایستگاه مترو سعدی در دستور کار قرار گرفت. محمدیان خاطرنشان کرد: اکنون برگرداندن این بالابر‌ها به وضعیت عادی در دستور کار است و در آینده نزدیک اصلاحات لازم انجام خواهد گرفت. وی خاطرنشان کرد: طراحی ایستگاه‌های خطوط مترو در دوره‌های مختلف و بر اساس شرایط زمان خود انجام شده و به همین علت هنگام ساخت فضای لازم برای پله برقی و آسانسور در نظر گرفته نشده است. محمدیان خاطرنشان کرد: هرچند بعد‌ها در برخی ایستگاه‌های قدیمی که فضای فیزیکی آن‌ها اجازه می‌داد پله برقی و آسانسور نصب شد، اما در بسیاری، این امکان وجود ندارد.
آمار پله برقی و آسانسور‌ها
مشاور مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو تهران در ادامه از فعالیت ۷۸۰ پله برقی و ۱۳۸ آسانسور در ۱۱۵ ایستگاه مترو تهران خبر داد. وی تصریح کرد: با تلاش‌های شبانه روزی برای تعمیر و نگهداری پله برقی‌ها و آسانسور‌های ایستگاه‌ها، میزان ساعات عدم سرویس دهی به غلت خرابی نسبت به سال گذشته کاهش چشمگیری داشته است.
به گفته محمدیان، ناوگان مترو تهران بیش از ۱۰۰ ایستگاه دارد که بیشتر این ایستگاه‌ها به پله برقی مجهز است و ایستگاه‌های جدید نیز با تجهیز آسانسور افتتاح خواهند شد. مناسب سازی ایستگاه‌ها برای کم توانان وی همچنین از مناسب سازی ایستگاه‌های قلهک، میرداماد، شهید بهشتی، کهریزک و شهید مفتح در خط یک، دانشگاه شریف، امام حسین (ع) و جانبازان در خط ۲ برای معلولان جسمی و حرکتی خبر داد و گفت: معلولانی که ویلچر دارند می‌توانند از سطح خیابان با مراجعه به این ایستگاه‌ها از مترو استفاده کنند.

حمام خون در آسانسور/ در قزوین رخ داد

حمام خون در آسانسور/ در قزوین رخ داد

معاون امداد و نجات جمعیت هلال احمر استان قزوین گفت: در یکی از واحد‌های تولیدی در حال ساخت در شهر صنعتی البرز، سه نفر بر اثر سقوط آسانسور مصدوم شدند.حکمت الله هاشمی گفت: آسانسور یکی از شرکت‌های درحال ساخت شهرصنعتی البرز به علت کنده شدن سیم بوکسل سقوط کرد که بر اثر آن سه نفر مصدوم شدند.  به گفته وی، مصدومان این حادثه با کمک نیرو‌های هلال احمر و اورژانس به بیمارستان شهید رجایی قزوین منتقل شدند.