کابین و وزنه های تعادل :

کابین و وزنه های تعادل :

کابین و وزنه های تعادل توسط سیم بگسلهای فولادی معلق نگاه داشته می شوند . سیم بگسل های آسانسور به بالای یوک کابین متصل می شوند .یک وسیله اتوماتیک برای تنظیم کشش سیم بگسل تعلیق باید حداقل در یکی از دو انتها وجود داشته باشد. این وسیله با مکانیزم متعادل ساز فشردگی بطور جداگانه معرفی می شود، چنین وسیله ای
شامل یک سوکت گوه ای است که همراه یک فنر مارپیچ فولادی ، ضربه گیر لاستیکی و کابل شو است

مدیرعامل شرکت بهران آسان‌بر: ناچار به دور زدن تحریم‌ها هستیم!

مدیرعامل شرکت بهران آسان‌بر: ناچار به دور زدن تحریم‌ها هستیم!

مدیرعامل شرکت بهران آسان‌بر گفت: برای تولید در و کابین آسانسور باید از ورق زنگ‌نزن فولادی استفاده کنیم که در حال حاضر هیچ تولیدکننده‌ای در کشور در این زمینه فعالیت نمی‌کند و ناچار به واردات آن از کشورهای دیگر هستیم که با توجه به شرایط تحریمی، با ثبت شرکت در کشورهای همسایه می‌توانیم این امر را انجام دهیم.
1398/12/09 20:00
محمود شاکری در گفت‌وگو با خبرنگار پایگاه خبری و تحلیلی «فلزات آنلاین» اظهار داشت: شرکت بهران آسان‌بر در زمینه تولید در و بدنه آسانسور فعال است و از ورق فولادی زنگ‌نزن استفاده می‌کند؛ چراکه این محصولات باید ماندگاری نسبتا زیادی در مقابل هوازدگی داشته باشند.

وی افزود: محصولات فولاد زنگ‌نزن تقریبا در کل صنعت و بسیاری از وسایل موجود در خانه‌ها ازجمله قاشق و چنگال، لوازم خانگی، آسانسور و... استفاده می‌شود. در صنعت آسانسورسازی علاوه بر اینکه باید جنس در آسانسور از فولاد زنگ‌نزن باشد، استفاده از آن تا حدودی جنبه زیبایی نیز دارد و بسیاری از تولیدکنندگان آن، طرح‌ها و رنگ‌های متنوعی از درهای آسانسور را برای پسند بهتر مشتریان ارائه می‌دهند.

مدیرعامل شرکت بهران آسان‌بر اضافه کرد: در صنعت آسانسور عمدتا ورق زنگ‌نزن از دو گرید 304 و 316 برای تولید در و بدنه استفاده می‌شود که تفاوت این دو گرید در میزان آلیاژهای آن‌ها و مقاومت در مقابل خوردگی است. به طوری که گرید 316 کیفیت نسبتا بالاتری در مقایسه با گرید 304 دارد و در مقابل هوازدگی مقاوم‌تر به حساب می‌آید. ضمن اینکه قابلیت برش‌پذیری بهتری نیز دارد. البته قیمت گرید 316 نسبت به 304 بالاتر است. با این حال، برخی شرکت‌ها و تولیدکنندگان در صنعت آسانسور، گرید 304 را برای تولید محصول خود ترجیح می‌دهند. شرکت ما عمدتا گرید 316 را برای تولید در و بدنه آسانسور به کار می‌برد. هر چند که در برخی مواقع، بسته به میزان دسترسی به ماده اولیه، از گرید 304 نیز استفاده می‌کنیم.

شاکری تصریح کرد: کشور ما تولیدکننده فولاد زنگ‌نزن نیست و باید مواد اولیه مورد نیاز ما از شرکت‌های خارجی تامین شود؛ به همین دلیل با چالش‌های متعددی در زمینه تامین مواد اولیه مواجه هستیم. بعضا برای ثبت یک سفارش ساده جهت واردات باید روند پرپیچ‌وخم بروکراسی اداری را پشت سر بگذاریم. به دلیل اینکه واردات فولاد زنگ‌نزن به کشور ما از طریق تولیدکنندگان به صورت مستقیم میسر نیست، همواره باید به نوعی تحریم‌ها را دور بزنیم؛ به همین منظور، شرکت‌هایی را در کشورهای همسایه به ویژه ترکیه ثبت می‌کنیم و از این طریق، ورق زنگ‌نزن مورد نیاز را وارد کشور می‌کنیم.

وی در خصوص فرآیند تولید در آسانسور، خاطرنشان کرد: درهای آسانسور روش تولید پیچیده‌ای ندارند. با دستگاه‌های برش لیزری که بسیار دقیق هستند، ورق‌های زنگ‌نزن را به ابعاد دلخواه جهت تولید در آسانسور برش می‌دهیم و بعد آن‌ها طبق طرح‌هایی که در نظر داریم جهت ساخت در یا کابین، به یکدیگر اتصال می‌دهیم.

مدیرعامل شرکت بهران آسان‌بر در پایان اذعان کرد: وضعیت صنعت آسانسور نه وضعیت رونق دارد و نه وضعیت رکود؛ بلکه بسته به سفارش تولید انجام می‌شود و چشم‌انداز روشنی هم به دلیل کاهش فعالیت‌های ساخت و ساز مشاهده نمی‌شود اما تولیدکنندگان به صورت کجدار و مریز به فعالیت خود حتی با نصف ظرفیت ادامه می‌دهند.

مقررات ایمنی سیستم محرکه و ترمز آسانسور

مقررات ایمنی سیستم محرکه و ترمز آسانسور

1- هر آسانسور باید حداقل یک سیستم محرک مخصوص به خود داشته باشد .

2- حرکت دادن آسانسور به دو روش مجاز است .

الف )اسیستم اصطکاکی : با استفاده از سیم بکسل و فلکه و وزنه تعادل ( By traction )

ب ) سیستم مستقیم : این سیستم چه از نوع وینچی بدون وزنه تعادل و چه از نوع فقط برای سرعتهای کمتر از .0.63 متر بر ثانیه مجاز است . (Positiv drive)

3- آسانسور باید مجهز به سیستم ترمزی باشد که در مواقع قطع منبع تغذیه موتور اصلی و یا مدارهای فرمان به صورت خود کار سیستم متحرکه را متوقف نماید .

4- سیستم ترمز باید یک ترمز الکترومکانیکی ( اصطکاکی ) داشته باشد .

5- سیستم ترمز باید بدون هیچگونه تاخیری پس از قطع مدار باز کننده ترمز ،عمل نماید ( دیود با خازنی که به طور مستقیم به ترمینال سیم پیچی ترمز متصل است بعنوان یک وسیله تاخیر دهنده محسوب نمی شود .

6- فشار کفشهای ترمز باید توسط نیروی فنر تامین شود .

7- ترمز باید دارای حداقل دو کفشک با لنتهای نسوز باشد که روی دیسک یا استوانه عمل می کنند .

8- استفاده از ترمز نواری ممنوع است .

9- وجود چرخ طیار یا وسیله دیگری برای رساندن کابین در حالت اضطراری تا سر طبقه ضروریست .

10- برای قسمتهای گردنده در دسترس با سطح ناصاف نظیر زنجیرها ، چرخ زنجیرها و چرخ دنده ها بایستی حفاظت موثری پیش بینی شود .

11- کلیه اجزاء گردنده با سطح صاف بایستی به رنگ زرد باشد .
سیستم تعلیق کابین و مکانیزم تعادل

مقررات ایمنی ترمز آسانسور

مقررات ایمنی ترمز آسانسور

در صورت قطع برق و یا قطع برق سیستم کنترل ، سیستم ترمزآسانسور باید به طور اتوماتیک عمل کند ، لذا ، از ترمز های اصطکاکی الکترو مغناطیسی استفاده می شود .اگر کابین با 125% بار نامی خود در سرعت معمول خود حرکت کند ، ترمز ها باید قادر به توقف کامل سیستم باشند و بلافاصله سیستم را در حالت ساکن نگهدارند .


- ترمز باید توسط فنرهای فشاری و یا نیروی وزن عمل کند .

- ترمز توسط الکترومغناطیس و یا الکتروهیدرولیک باید باز شود .

- اگر جریان برق قطع شود باید حداقل دو وسیله مستقل الکتریکی کنترل کننده داشته باشد .

- در صورت قطع جریان برق ، ترمز باید بلافاصله عمل نماید .

- هنگامیکه موتور گیربکس با یک وسیله دستی اضطراری مجهز باشد

- ترمز باید طوری طراحی شده باشد که توسط دست بتوان آن را باز کرد و با فشار دائمی توسط یک نفر این ترمز باز بماند .

قطعات اصلی آسانسورهای الکتریکی عبارتند از:

قطعات اصلی آسانسورهای الکتریکی عبارتند از:

الف ) وسایل تعلیق کابین و وزنه تعادل که می تواند سیم بکسل فولادی و یا زنجیر باشد .


ب ) وسیله رانش که محرک آسانسور است و شامل:
- موتور الکتریکی
- گیربکس
- ترمز
- فلکه کششی و یا دنده زنجیر
- شاسیماشین – کوپلینگها ، محورها ، یاتاقانها


پ ) کابین که مسافرین و یا بار را حمل می کند ، شامل یوک، که چهارچوبی فلزی است و کابین ازطریق آن به سیستم تعلیق متصل می شود ، کف کابین که بار را نگهداری می کند و بدنه کابین به کف متصل است .
قطعات دیگر عبارتند از :
- سیم تعلیق
- راهنماها که باعث هدایت کابین در مسیر حرکت خود می شود .
- درب کابین و محرک درب


ت ) وزنه تعادل که برای جبران وزن کابین و قسمتی از ظرفیت بکار می رود

ث ) چاه آسانسور Hoist Way


این فضا قسمتی یا تماما پوشیده است و از کف چاله تا سقف ( کف موتورخانه ) ادامه دارد در این فضا کابین و وزنه تعادل حرکت می کنند و شامل ریلهای راهنما برای کابین و وزنه تعادل و درهای طبقات و ضربه گیر در کف چاه می باشد .


ج ) سیستم ایمنی
یک وسیله مکانیکی است که در صورت بروز هر گونه خرابی ، یا شل شدن سیم بکسل( زنجیر تعلیق) وسیله توقف و نگاه داشتن کابین و یا وزنه تعادل در روی ریل راهنما می باشد و اگر سرعت کابین در جهت پائین رفتن از مقدار مشخص شده ای تجاوز کند این مکانیزم عمل می نماید ، عملکرد این مکانیزم توسط گاورنر که معمولا در موتور خانه است شروع می شود .


چ ) ضربه گیر ها
کابین یا وزنه از حدود تعیین شده در چاهک گذشته و امکان برخورد با کف چاهک پیش آید این وسیله از برخورد خشن جلوگیری می نماید . ضربه گیر ممکن است از جنس پلی اورتان ، فنر یا نوع روغنی انتخاب شود که بستگی به سرعت اسمی داشته و طوری طراحی می شود تا انرزی جنبشی کابین یا وزنه تعادل را جذب کرده ( نوع فنری ) و یا مستهلک نماید .


ح ) تجهیزات الکتریکی
که شامل امکانات ایمنی و روشنایی نیز می گردد .


خ ) سیستم کنترلی
موتور و گیربکس بالا بر
موتور و کاهنده های بدون چرخ دنده معمولا برای سرعت های بیشتر از 2.5 متر بر ثانیه استفاده میشود در حالیکه برای سرعت های کمتر ، از گیربکس های دارای چرخ دنده استفاده می شود قبلا از گیربکس با چرخ دنده های ساده استفاده می شد ولی با پیشرفت روش های طراحی و تولید ، چرخ دنده های حلزونی یک استاندارد قابل قبول مورد استفاده در گیربکس آسانسورها شد .
و تغییر سرعت از طریق تغییر فرکانس صورت می گیرد .AC موتور گیربکس شامل موتور سه فاز