سامانه صلاحیت فردی سرویس کاران آسانسور راه اندازی شد

سامانه صلاحیت فردی سرویس کاران آسانسور راه اندازی شد

با راه اندازی سامانه صلاحیت فردی سرویس کاران آسانسور از این پس فقط افراد صلاحیت دار با دارا بودن کد شناسایی، مجاز به انجام سرویس آسانسورها و ورود به ساختمان ها هستند.

«رحمت‌الله قیصری» دبیر اتحادیه کشوری آسانسور، پله‌برقی و خدمات وابسته امروز (سه شنبه) در مراسم رونمایی از سامانه صلاحیت فردی سرویس کاران آسانسور در گفت وگو با خبرنگار اقتصادی ایرنا افزود: صنعت و صنف آسانسور تا یک سال پیش به صورت مجزا از یکدیگر و تحت نظر اتحادیه های غیرتخصصی اداره می شد، به طوری که در هر شهری یک صنف خاص آن را اداره می کرد.
وی بیان داشت: با ایجاد سامانه «شناسا» اطلاعات آسانسورهای در حال بهره برداری که تعداد آنها افزون بر 750 هزار دستگاه برآورد شده، ثبت می شود.
قیصری، تعداد واحدهای صنفی آسانسور ثبت شده در این سامانه را افزون بر 2 هزار مورد برشمرد و گفت: اکنون هفت کد آیسیک برای تولیدکنندگان، سرویس کاران، فروشندگان قطعات و غیره تعریف شده و به دنبال تخصصی‌تر کردن این کدها هستیم.
وی خاطرنشان کرد:‌ با همکاری اداره اماکن نیروی انتظامی، در نظر داریم فعالان این صنف و صنعت را تشویق به حضور و عضویت در اتحادیه کنیم و به همین منظور سامانه صلاحیت فردی این اتحادیه رونمایی شد.
دبیر اتحادیه آسانسور ادامه داد:‌ به این ترتیب، سوء پیشینه سرویس کاران آسانسور از سوی اماکن نیروی انتظامی و صلاحیت فنی آنها از سوی این اتحادیه بررسی و اطلاع رسانی می شود تا افراد صلاحیت دار با دریافت کد مجاز به فعالیت باشند.
وی، رکود در صنعت آسانسور به دلیل کاهش ساختمان سازی در کشور را یادآور شد و گفت:‌ 750 هزار آسانسور نصب شده در کشور وجود دارد، اما فعالان واقعی این صنعت و صنف به دلیل حضور سرویس کاران غیرمجاز دست شان از بازار سرویس و نگهداری کوتاه مانده است.
قیصری ادامه داد:‌ در همین راستا، سامانه صلاحیت فردی تعریف شده تا پس از بررسی سوابق شغلی و سوء پیشینه افراد، از ورود سرویس کاران غیرمجاز به ساختمان ها جلوگیری شود.
رتبه بندی و تعیین صلاحیت سرویس کاران
در این زمینه، «علیرضا سخاوت» نائب رئیس اتحادیه کشوری آسانسور، پله‌برقی و خدمات وابسته به خبرنگار ایرنا گفت: یکی از اهداف اصلی تشکیل اتحادیه کشوری آسانسور، پله برقی و خدمات وابسته، ساماندهی فعالان این عرصه در بخش صنعت و صنف است.
به گفته این مقام صنفی، ایمنی و آسایش شهروندان در استفاده از آسانسور ارتباط مستقیم با کفیت قطعات و عرضه درست این محصولات به مصرف کنندگان دارد.
وی بیان داشت: هر آسانسور متشکل از اجزای برقی، الکترونیکی و مکانیکی است که از استانداردهای بالایی در سطح استانداردهای صنعت هوایی برخوردار است، بر این اساس اتحادیه آسانسور متشکل از متخصصان این صنعت باید وظیفه تامین ایمنی و آسایش شهروندان در این زمینه را بر عهده بگیرد.
سخاوت خاطرنشان کرد: یکی از راهکارهای تحقق این مهم، رتبه بندی و تعیین صلاحیت افراد، شرکت ها، تولیدکنندگان و سرویس کاران مجاز آسانسور و پله برقی است.
به گزارش فصل تجارت، تعداد آسانسورهای فعال در حالِ کار کشور بین 700 تا 750 هزار دستگاه است.
نزدیک به 50 هزار نفر به‌طور مستقیم و غیرمستقیم در بخش‌های مختلف تولید، طراحی، مونتاژ و سرویس و نگهداری آسانسور در کشور فعالیت دارند.

هشدار آتش نشانی: آسانسور را در مجاورت راه پله ها نسازید

هشدار آتش نشانی: آسانسور را در مجاورت راه پله ها نسازید

آسانسور نباید در فضای راه پله ها ساخته شود؛ در صورت صدمه دیدن آسانسور، راه خروج از طریق پله ها نیز مسدود می شود.
به گزارش جام جم آنلاین از میزان، سید جلال ملکی، سخنگوی سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی شهرداری تهران گفت: بر اساس الزامات ایمنی، باکس آسانسور باید در فضای جدایی از راه پله ها قرار گیرد تا دو راه خروج برای مواقع اضطراری وجود داشته باشد.
این کارشناس ایمنی افزود: در گذشته، آسانسور را ایجاد کرده و در اطراف آن، راه پله ها را می ساختند؛ اما در حال حاضر روشی دیگری برای ساخت راه های خروجی ایجاد شده است.
ملکی اظهار کرد: بر اساس نظر کارشناسان، محل قرار گیری آسانسور باید از راه پله ها کاملا جدا باشد و جلوی در آسانسور باید فضای کافی به اندازه حداقل قرارگیری یک ویلچر، در نظر گرفته شود.
وی گفت: برای ساخت پله ها، باید راه پله های رفت و برگشتی و کاملا مستقل از آسانسور تعبیه کرد.
سخنگوی سازمان آتش نشانی افزود: اگر فضای آسانسور و راه پله ها جدا باشد، در صورت آسیب دیدن آسانسور، راه پله ها امن خواهند ماند.

شکایت مردمی از سرویس کارهای مجاز آسانسور پیگیری می شود

شکایت مردمی از سرویس کارهای مجاز آسانسور پیگیری می شود

رئیس اتحادیه کشوری آسانسور گفت: براساس تبصره یک ماده 17 نظام صنفی تمام افرادی که برای تعمیر آسانسور به آپارتمان ها مراجعه می کنند باید دارای کارت صلاحیت فردی پلیس امکان و صلاحیت فنی اتحادیه باشند.
به گزارش خبرگزاری موج، رئیس اتحادیه کشوری آسانسور با بیان اینکه براساس تبصره یک ماده 17 نظام صنفی تمام افرادی که برای تعمیر وسایل به آپارتمان ها مراجعه می کنند باید کارت صلاحیت فردی و فنی داشته باشند، گفت: صلاحیت فنی باید از سوی اتحادیه و صلاحیت فردی باید از سوی پلیس امکان ناجا صادر می شود که تا زمانی که در آن صنف فعالیت می کند کارت مشترک صادر شده برای سرویس کار معتبر خواهد بود.
عباس ابریشمی با بیان اینکه در بخش خدمات و سرویس آسانسور 1500 نفر مجوز دارند، افزود: در مجموع 4 هزار نفر برای انجام سرویس های آسانسور دارای مجوز هستند و سامانه صلاحیت فردی برای این است که مردم بتوانند بین سرویس کارهای مجاز و غیرمجاز تمایز قائل شوند و در صورتی مردم از یک سرویس کار شکایت داشته باشد درصورتی که جزو افراد مجوز دارد باشند شکایت بررسی خواهد شد در غیر این صورت مدیر ساختمان مسئول پاسخگویی در مقابل مشکلات حادث شده در آسانسور خواهد بود.
او با تاکید بر اینکه عضویت سرویس کارهای آسانسور نیازمند انجام اقداماتی همچون سوءپیشینه و ... بوده که پلیس مسئول اجرای آن است، اظهار کرد: صلاحیت فنی افراد از طریق سابقه کار و تاییدیه پیشکسوتان قابل احراز هستند و برخی از آن ها می توانند با گرفتن گواهی فنی از مراکز آموزشی معتبر در این بخش فعالیت کنند.
ابریشمی همچنین تاکید کرد: قطعات مورد نیاز آسانسورهای کمتر از 8 طبقه بیش از 90 درصد در داخل تولید می شود و در آسانسورهای با سرعت بالا بخشی از قطعات وارداتی است.

صنعت آسانسور زیر سایه رکود قرار دارد

صنعت آسانسور زیر سایه رکود قرار دارد

نایب رییس اتحادیه آسانسور، پله‌برقی و خدمات وابسته گفت: ‌۸۵ درصد قطعات آسانسورهای با سرعت حرکت یک متر بر ثانیه و نیز ساختمان‌های تا ۱۲ طبقه در کشورمان تولید می‌شود، در این زمینه کارخانجات داخلی تولید خوبی دارند و توان صادراتی در این بخش وجود دارد.به گزارش اخبار ساختمان، علی‌محمد منصوری عمده مشکلات صادرکنندگان را حمایت نشدن از سوی دولت و نهادهای مرتبط برشمرد.

این مقام صنفی ادامه داد: ‌برای صادرات، تولیدکنندگان باید استانداردهای کشورهای هدف را رعایت کنند که تحقق این مساله، خود مستلزم صرف هزینه های زیادی است.

وی گفت:‌ انتظار می رود در این زمینه دولت به حمایت از صادرکنندگان بپردازد، اما در عمل شاهد زیادتر شدن همه ساله فشارهای مالیاتی و بیمه ای از سوی دولت هستیم.

نائب رئیس اتحادیه آسانسور افزود:‌ آسانسور کالایی است که به دلیل مونتاژ شدن سر ساختمان، به صورت قطعات جداگانه بسته‌بندی شده و صادر می‌شود، اما شاهدیم تک‌تک قطعات آن از سوی گمرک مورد بازرسی قرار گرفته و برخی اوقات از صادرات موتور و گیربکس آسانسورها به بهانه خارجی بودن جلوگیری می‌شود.

وی ادامه داد: ‌همچنین در برخی موارد از واردات قطعاتی نظیر سیم بکسل، ریل و موتورهای «گرلس» (بدون گیربکس) با سرعت بالا به کشور جلوگیری می شود.

منصوری یادآور شد: دانش فنی آسانسورهای با سرعت بالای ۲ متر بر ثانیه در کشور وجود ندارد، زیرا برخی اجزای آنها با تیراژ بالایی باید تولید شود تا صرفه اقتصادی داشته باشد و به همین دلیل تولید آن منحصر به کشورهای خاصی است.

وی گفت: هم اکنون دانش فنی تولید سیم بکسل و بلبرینگ این آسانسورها در انحصار چند شرکت خاص در جهان است، در زمینه ریل آسانسور هنوز به کیفیت و کمیت لازم نرسیده ایم و در زمینه موتورهای گرلس نیز توفیقی نداشته ایم و واردات آنها از ایتالیا، چین، آلمان، اسپانیا و غیره انجام می شود.

این مقام صنفی، به برنامه ریزی وزارت صنعت برای تشکیل نخستین میز تعمیق داخلی سازی در صنعت آسانسور و پله برقی اشاره کرد، اما گفت:‌ هرچند از فعالان این صنعت درخصوص وضعیت داخلی سازی قطعات استعلام شده، اما این استعلام ها با برنامه نیست و گاهی اوقات تنها دو روز مانده به برگزاری یک رویداد به ما اطلاع رسانی می شود.

جلوگیری از واردات ریل آسانسور به دلیل ادعای یک شرکت

وی از تصمیم گیری مسائل مهم این صنعت از سوی ناکارشناسان انتقاد کرد و یادآور شد: پارسال به مدت ۶ ماه واردات ریل آسانسور به کشور ممنوع شد، زیرا شرکتی مدعی شده بود توان ساخت این قطعه را دارد.

منصوری بیان داشت: این مساله موجب افزایش ۱۰۰ درصدی قیمت ریل آسانسور شد، در حالی که توان واقعی برای تولید آن از سوی شرکت یاد شده وجود نداشت؛ در این زمینه انتظار می رود پیش از هر چیز با بخش خصوصی واقعی مشورت و ادعاهای افراد بررسی شود.

رکود در صنعت آسانسور و جولان سرویس کاران غیرمجاز

نائب رئیس اتحادیه آسانسور گفت: سندیکای آسانسور از سال ۷۸ زیر نظر اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی تاسیس شد و آغاز به کار کرد.

وی اظهار داشت: در سال ۸۵ انجمن تولیدکنندگان آسانسور زیر نظر وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی شکل گرفت، اما به دلیل گستردگی این صنعت تشکیل اتحادیه کشوری آسانسور به عنوان واحدی منسجم برای ساماندهی فعالان این صنف و صنعت نیاز بود که از سال گذشته شکل گرفت.

منصوری که سابقه ریاست سندیکای آسانسور را نیز در کارنامه دارد، افزود: ‌در گذشته شاهد بودیم اتحادیه‌های غیرتخصصی در پاره ای موارد قوانینی وضع می کردند و نسخه هایی برای این صنعت می پیچیدند که به نفع آن نبود.

وی یادآور شد:‌ در حالی که بالابرها بیشترین آمار سقوط را داشته و دارند، اما هیچ اتحادیه ای در خصوص آنها دستورالعمل نداشت، اما با شکل‌گیری اتحادیه کشوری شاهد همصدایی بین سندیکا و انجمن تولیدکنندگان آسانسور هستیم.

نائب رئیس اتحادیه آسانسور تصریح کرد: ‌۸۰ درصد آسانسورها توسط افراد غیرمسوول سرویس و نگهداری می شوند که وابسته به هیچ شرکتی نیستند و در صورت بروز نارضایتی از سوی مشتریان، مرجعی برای شناسایی و پاسخگویی به شکایات آنها نیست.

وی، نبود نرخ مشخص برای انجام سرویس و نگهداری، ارائه قیمت های کاذب، عوض کردن غیرضروری قطعات و نداشتن تخصص را عمده مشکلاتی عنوان کرد که مردم و مشتریان در برخورد با سرویس کاران غیرمجاز آسانسور اعلام می کنند.

منصوری، رکود صنعت ساختمان در دو سال اخیر را یادآور شد و گفت: ‌در حالی که در سال ۹۵ افزون بر ۷۵ هزار دستگاه آسانسور در سطح کشور تولید، نصب و تحویل سازمان ملی استاندارد شده بود، این آمار در سال گذشته به کمتر از ۳۰ هزار دستگاه کاهش یافت.

وی ادامه داد: همین مساله سبب شد تا سرویس‌کاران غیرمجاز نرخ‌های کاذب دستمزد از مشتریان خود طلب کنند و حتی در مواردی سرقت از ساختمان ها و منازل افراد گزارش شد.

این مقام صنفی همچنین از تشکیل کارگروهی برای شکایات مردمی در زمینه کالاها و اجناس تقلبی آسانسور در این اتحادیه خبر داد.

قطعات تقلبی و زیرپله ای

وی گفت:‌ بین ۲۰ تا ۳۰ درصد قطعات آسانسور موجود در بازار تقلبی و زیر پله ای هستند و باید با تولیدکنندگان آنها برخورد قانونی انجام شود.

منصوری یادآور شد:‌ از آنجایی که آسانسور یک وسیله پیچیده و ایمنی است، حتی تقاضا برای کار و کالای بی کیفیت برای آن وجود دارد که ناشی از آگاهی اندک مردم است.

وی تاکید کرد: ‌این اتحادیه به تنهایی قادر به برخورد با متخلفان این صنف و صنعت نیست و باید از سوی مرکز اصناف، اتاق اصناف استان ها و اماکن نیروی انتظامی حمایت شود.

تعداد آسانسورهای فعال در حالِ کار کشور بین ۷۰۰ تا ۷۵۰ هزار دستگاه است.

نزدیک به ۵۰ هزار نفر به‌طور مستقیم و غیرمستقیم در بخش‌های مختلف تولید، طراحی، مونتاژ و سرویس و نگهداری آسانسور در کشور فعالیت دارند.

مردی که در آسانسور کاریکاتور می کشید

مردی که در آسانسور کاریکاتور می کشید

قلم خیلی وقت است روی کاغذ ننشسته و دست های قوی سال های پیشین، مدت هاست طرحی نکشیده اند، می لرزند و مرد روی مبل های کلاسیک خانه اش در طبقه چهارم چیزی از گذشته به یاد نمی آورد. برای پرسیدن از گذشته، دیر است.
آقای زارع، مجله طنز پارسی را یادتان است؟ یادتان می آید چه شد که آفتاب مهتاب را منتشر کردید؟ این طرح ها را یادتان هست؟
نه، یادم نمی آید. چشم هایم هم خوب نمی بینند.
در و دیوار خانه ایرج زارع، نشانی از کاریکاتورهایش ندارند، تابلوها، نقاشی های کلاسیک اروپایی اند با جزئیات فراوان. زارع نشسته بر مبلی تک و به مهمانان نگاه می کند، کاریکاتوریست هایی که به دیدنش آمده اند: احمد عربانی، جواد علیزاده، هادی حیدری و
علی میرایی. شهین صفایی، همسر ایرج زارع مجلس را دست گرفته و هرچه شوهرش فراموش کرده تعریف می کند. نام او سال هاست از صحنه طنز و کاریکاتور ایران کمرنگ شده است. ایرج زارع دی ماه سال 1320 به دنیا آمد، در تهران. به گفته همسرش اول به نقاشی علاقه داشت و کم کم به سمت کاریکاتور کشیده شد. سال 45 کارش را با مجله توفیق شروع کرد. خاطره ها در هم می دوند. کاریکاتوریست ها کارهای او را از مجله توفیق به یاد دارند. شهین کارهای همسرش را از سال های 57 نگه داشته است: «خودش می گفت بریز دور ولی من دلم نمی آمد. من نقاشی و کاریکاتور را خیلی دوست دارم و دنبال می کنم. دو تا از دخترهایم هم گرافیک و نقاشی خوانده اند.» می گوید دو سه سال است که یاد او افتاده اند و ارشاد آمده مصاحبه کرده و قرار است درباره اش فیلم بسازند.