عملیات 125 برای نجات جان 4 شهروند از داخل کابین آسانسور

عملیات 125 برای نجات جان 4 شهروند از داخل کابین آسانسور

کابین آسانسور ساختمان مسکونی واقع در خیابان داریوش، محبوس شدن چهار شهروند را به دنبال داشت.
وقتی ساکنان ساختمان مسکونی متوجه بروز ایراد فنی در آسانسور شدند. بلافاصله با سامانه 125 تماس گرفته و درخواست کمک کردند که سریعاً آتش نشانان ایستگاه 122 ساعت 18:40 بعدازظهر روز گذشته به آدرس خیابان داریوش، لاله غربی اعزام شدند. آتش نشانان پس از رسیدن به محل حادثه مشاهده نمودند که کابین آسانسور ساختمان مسکونی در بین طبقات دچار نقص فنی شده و گیر نموده است، که بلافاصله پس از قطع جریان برق و با استفاده از تجهیزات تخصصی، كابین را به طبقه فوقانی انتقال داده و افراد محبوس شده که چهار پسر نوجوان حدوداً 15 و 14 ساله بودند را بدون هیچ گونه آسیبی از داخل کابین خارج نموده و پس از ارائه تذکرات ایمنی به ساکنان ساختمان به ماموریت خود پایان دادند.

آسانسورها جان می گیرند/۹۰درصد آسانسورها استاندارد نیستند

آسانسورها جان می گیرند/۹۰درصد آسانسورها استاندارد نیستند

«در ساختمان های بلند چاه آسانسور یکی از مهمترین راه های انتقال عمودی حریق به طبقات فوقانی است و در این راستا سازمان آتش نشانی در زمان تایید نقشه های معماری و نظارت بر ایمنی ساختمان های بلند، توجه ویژه ای در ایمن سازی آسانسور ها از نظر موقعیت آسانسور و نحوه دور بندی آن دارد.» از طرف دیگر آسانسورهای ساختمانهای بلند، در زمان آتش سوزی باید به شکل خودکار به طبقه همکف انتقال و خارج از سرویس متوقف باشد و صرفا تحت هدایت فرماندهی آتش نشانی یا مسئولان ایمنی ساختمان مورد بهره برداری قرار گیرد. بازنگری قوانین و آیین نامه ها در جهت توسعه و تکمیل آن، استفاده از آسانسورهای هوشمند؛ بهبود کیفی تجهیزات ایمنی آسانسورها و انتقال اطلاعات آسانسورهای جدید به سازمان آتش نشانی از راهکارهایی است که سازمان آتش نشانی آن را ارائه کرده است. کارشناسان سازمان های امدادرسان برای اجتناب از خطرات آسانسور رعایت برخی نکات ایمنی را به استفاده کنندگان توصیه می کنند.
به گفته این کارشناسان بایستی از استفاده بیش از ظرفیت مجاز آسانسور خودداری شود. ضمن اینکه به مساوی بودن کف اتاقک آسانسور با سطح زمین توجه شود باید آسانسورهای حمل مسافر و بار جداگانه مورد استفاده قرار گیرند.
وسایل ارتباطی اتاقک مانند تلفن داخلی، آژیر و سیستم تهویه باید به طور دائم و بدون نقص فعال باشند. برای سرویس و نگهداری فقط به شرکت های مجاز مراجعه شود و در ساختمان های بزرگ مسئول تاسیسات به طور دائم و مقیم ناظر کارکرد آسانسورها باشند. در صورت بروز حادثه با حفظ خونسردی و آرامش سریعا باید موضوع به نیروهای امدادی اطلاع داده شود. عباس ابریشمی، رئیس اتحادیه آسانسور کشور نیز به سرویس، نگهداری و خدمات پس از فروش آسانسور در کشور اشاره می کند و می گوید: باید استانداردهای دوره ای آسانسور در کشور اجباری شوند که لازمه آن صدور گواهی مجدد استاندارد اجباری در فرآیندی یک تا دوساله است. وی تصریح می کند: دلیل اینکه مسئولان سازمان ملی استاندارد ۹۰ درصد آسانسورهای کشور را غیراستاندارد می دانند نیز اخذ نکردن این گواهی های مجدد استاندارد اجباری از سوی افراد و سازمان هاست. رئیس اتحادیه آسانسور کشور یادآور می شود: اکنون نزدیک به ۷۰۰ هزار دستگاه آسانسور در سطح کشور فعال است که دست کم ۴۵۰ هزار دستگاه آن حداقل برای یک بار بازدید شده اند، اما تاکید می کنیم که «گواهی های استاندارد آنها پس از یک سال دیگر اعتبار ندارد و باید پس از بازدید مجدد، دوباره گواهی دریافت کنند.» وی اضافه می کند: بر اساس ضریب ایمنی تعریف شده در جهان، یک آسانسور باید بتواند ۱۲ برابر وزن خود را تحمل کند که این ضریب در ایران نیز به همین میزان است و وجود دارد. ابریشمی می افزاید: مطابق ضرایب ایمنی موجود، سیم بکسل آسانسور نیز باید بتواند ۱۲ برابر وزن بار وارده به کابین را تحمل کند. وی تاکید می کند: ۹۰ درصد قطعات مورد استفاده در صنعت آسانسور در داخل تولید می شود و اکنون در تولید درهای اتوماتیک و کابین آسانسور مطابق استانداردهای روز اروپا هیچ مشکلی نداریم.
نایب رئیس سندیکای آسانسور یادآور می شود: اکنون بیش از ۵۰ هزار نفر در صنایع تولید قطعات، ساخت در کابین، طراحی و مونتاژ آسانسور در کشور فعالیت می کنند. وی اضافه می کند: صنعت آسانسور در سال های گذشته در زمینه نگارش استانداردهای مورد نیاز خود پیشگام شده و به همین دلیل صدمات آسانسوری تا حد زیادی کاهش یافته است. او معتقد است: بیش از ۹۰ درصد آنچه گاهی در اخبار و رسانه ها تحت عنوان حوادث آسانسور بیان می شوند در حقیقت مربوط به آسانسورها نیست، بلکه به طور مثال مربوط به بالابرهای ساختمانی است که در بیشتر موارد استاندارد نیستند. وی توضیح می دهد: مشکلات و سوانحی که گاهی در آسانسورها اتفاق می افتد نیز بیشتر دامن گیر کارگران و نصابان آسانسور است و خوشبختانه برای سرنشینان آسانسور در مقایسه با یک دهه گذشته این حوادث به کمتر از ۱۰ درصد رسیده است.

آسانسورها جان می گیرند/۹۰درصد آسانسورها استاندارد نیستند - قسمت اول

آسانسورها جان می گیرند/۹۰درصد آسانسورها استاندارد نیستند - قسمت اول

آشنایی با ابعاد سوانح آسانسور به عنوان یک وسیله تخصصی در ساختمان های شهری، هرچند در نظر اول پیش پا افتاده به نظر می رسد، اما از ظرایفی برخوردار است که در ارتقای ایمنی شهروندان بسیار موثر است
در مقررات ملی ساختمان که در سراسر کشور لازم الاجرا است، در بند های ۳، ۴ و ۱۵ اشاره ای به موضوع آسانسور و ضوابط آن از نظر سازه مانند نحوه تعهدات سازنده آسانسور شده است که در آن بخش ها به نحوه بهره برداری از آسانسور و سرویس دهی ها و استفاده از ابزارهای مختلف پرداخته می شود.
بررسی گروههای امداد و نجات نشان می دهد: علت بیشتر این دسته از حوادث نواقص فنی ناشی از نبود دقت در نصب و راه اندازی آسانسور و استفاده از وسایل و قطعات نامناسب است.
در سالهای اخیر که بلند مرتبه سازی در تهران و به دنبال آن نصب آسانسور افزایش پیدا کرده است، حوادث ناشی از آن نیز رو به فزونی گذاشته است. کارشناسان تاکید می کنند که نهادهای مسئول مانند وزارت مسکن و شهرسازی و شهرداریها باید بر ضرورت اعمال مقررات و استانداردها توسط شرکت ها و افرادی که به نصب آسانسور اقدام می کنند، نظارت داشته باشند.
به همراه استفاده بیشتر از آسانسور به عنوان وسیله ای برای تسهیل رفت و آمد، حفظ ایمنی و سلامت استفاده کنندگان از آن نیازمند توجه بیشتری است. در این رهگذر، آسانسور از جمله اجزای ساختمانی است که به گفته کارشناسان خدمات ایمنی، نیازمند استاندارد اجباری است.
گرچه دفتر تدوین و ترویج مقررات ملی ساختمان وابسته به وزارت مسکن و شهرسازی، استاندارد ملی آسانسور در ایران را مدون کرده است، اما شرکت های داخلی نصب و راه اندازی آسانسور اغلب از استانداردهای قدیمی استفاده می کنند و توجهی به استاندارد جدید ندارند.
پیمان صابریان، رئیس اورژانس تهران می گوید: حوادث ناشی از آسانسور عمدتا مبحوس شدگی و به علت تهویه نامطلوب مواردی چون تنگی نفس و همچنین گیر کردن و در رفتن آن و نیز ماندن اعضای بدن مسافران بین درها و در مسیر حرکت است.
وی توضیح می دهد: عمده ترین دلیل به وجود آمدن این حوادث را می توان به قطع برق و محبوس شدن افراد در کابین آسانسور و همچنین سوار شدن تعداد بیش از ظرفیت مسافران اشاره کرد که بیش از باقی موارد پیش آمده است. این امر به خاطر فقدان سیستم black out و ژنراتور برق در ساختمان است.
وی اضافه می کند: همچنین سوار شدن بیش از ظرفیت و پاراشوت کردن آسانسورها یا فقدان سرویس دوره ای و نگهداری مناسب و اصولی توسط مالکان از دیگر دلایل عمده در شکل گیری حوادث آسانسور است که خارج شدن اتاقک از ریل راهنما؛ جمع شدن سیستم فولادی روی کابین آسانسور و گیر پاچ کردن موتور و فرسودگی و خوردگی قطعات هم در این امر دخیل هستند.
صابریان می افزاید: سقوط افراد در داخل چاهک یا روی کابین که معمولا به خاطر قفل نشدن در ورودی هنگامی که آسانسور در طبقات توقف نکرده است یا خطای تعمیر کار آسانسور در هنگام تعمیرات و پاره شدن کابل ها به دلایل مختلف آمار قابل توجهی را در میان علل حوادث آسانسور به خود اختصاص داده است.
رئیس مرکز اورژانس تهران ادامه می دهد: از اول امسال تا پایان دی امدادگران اورژانس پایتخت به ۳۴ مورد عملیات حوادث آسانسور اعزام شده اند که طی آن ۱۴ مصدوم این حوادث را به مراکز درمانی و بیمارستانی منتقل کردند و سه توصیه، ۱۰ اخذ امضا، یک عدم همکاری را در گزارش های خود ثبت کرده اند و بر اساس مشاهده عینی و میدانی آنان در این حوادث ۶ نفر هم فوت شده اند.

واقعا ٩٠‌درصد آسانسورها استاندارد نیستند؟

واقعا ٩٠‌درصد آسانسورها استاندارد نیستند؟

بر اساس ضریب ایمنی تعریف شده در جهان، یک آسانسور باید بتواند ۱۲ برابر وزن خود را تحمل کند که این ضریب در ایران ‏نیز به همین میزان است، اما این درحالی است که حوادث مربوط به این زمینه کم نیست. پیمان صابریان، رئیس ‏اورژانس تهران به ایلنا گفت: «حوادث ناشی از آسانسور عمدتا محبوس‌شدگی و به علت تهویه نامطلوب مواردی چون تنگی نفس و ‏همچنین گیر کردن و در رفتن آن و نیز ماندن اعضای بدن مسافران بین درها و در مسیر حرکت است‎.» او در ادامه توضیح داد که عمده‌ترین دلیل به وجود آمدن این حوادث به قطع برق، سوار شدن تعداد بیش از ظرفیت مسافران، فقدان سرویس دوره‌ای و ‏نگهداری مناسب و اصولی توسط مالکان، خارج شدن اتاقک از ریل راهنما، جمع شدن سیستم فولادی روی کابین آسانسور و ‏گیرپاچ کردن موتور و فرسودگی و خوردگی قطعات مربوط است. رئیس مرکز اورژانس تهران گفت: «از اول امسال تا پایان ‏دی، امدادگران اورژانس پایتخت به ۳۴ مورد عملیات حوادث آسانسور اعزام شده‌اند.» در همین باره عباس ابریشمی، رئیس اتحادیه ‏آسانسور کشور نیز به سرویس، نگهداری و خدمات پس از فروش آسانسور در کشور اشاره کرد و گفت: «باید استانداردهای دوره‏ای آسانسور در کشور اجباری شوند که لازمه آن صدور گواهی مجدد استاندارد اجباری در فرآیندی یک تا دوساله است‎.» او در ‏ادامه تأکید کرد: «دلیل این‌که مسئولان سازمان ملی استاندارد، ٩٠‌درصد آسانسورهای کشور را غیراستاندارد می‌دانند، اخذ ‏نکردن گواهی‌های مجدد استاندارد اجباری از سوی افراد و سازمان‌هاست‎.» رئیس اتحادیه آسانسور کشور تأکید کرد: «اکنون ‏نزدیک به ۷۰۰‌هزار دستگاه آسانسور در سطح کشور فعال هستند که دست‌کم ۴۵۰‌هزار دستگاه آن حداقل برای یک بار بازدید ‏شده‌اند، اما تأکید می‌کنیم که گواهی‌های استاندارد آنها پس از یک‌سال دیگر اعتبار ندارد و باید پس از بازدید مجدد، دوباره ‏گواهی دریافت کنند. ضمن این‌که بیش از ۹۰‌درصد آن‌چه گاهی در اخبار و رسانه‌ها تحت عنوان حوادث آسانسور بیان می‌شوند ‏در حقیقت مربوط به آسانسورها نیست، بلکه به‌طور مثال مربوط به بالابرهای ساختمانی است که در بیشتر موارد استاندارد ‏نیستند.»‏

آسانسور شهرداری ازنا پلمپ شد

آسانسور شهرداری ازنا پلمپ شد

مدیرکل استاندارد لرستان گفت: آسانسور شهرداری ازنا به دلیل غیراستاندارد بودن پلمپ شد.
به گزارش روابط عمومی اداره استاندارد لرستان مرضیه قنبریان افزود: با توجه به ابلاغ اخطار نسبت به استاندارد سازی آسانسور نصب شده در ساختمان و عدم اقدام در مهلت مقرر، با اخذ نظر دادستان شهرستان ازنا نسبت به پلمپ آسانسور اقدام شد. وی اظهارداشت: اجرای مقررات استاندارد اجباری آسانسورهای برقی از سال 1382 اعلام شد و ساختمان های دارای آسانسورملزم به دریافت تاییدیه ایمنی و کیفیت آسانسورهای برقی هستند.
مدیرکل استاندارد لرستان بیان کرد: گواهی تاییدیه ایمنی و کیفیت آسانسور صادر شده توسط این اداره کل، یک سال اعتبار دارد و لازم است آسانسورها حین بهره برداری تحت سرویس و نگهداری مستمر ماهیانه توسط نصابان مجاز قرار گیرند.